La empresa pública Adif Alta Velocidad (Adif AV), que al igual que su matriz, Adif, está presidida por Ángel Contreras, ha desmontado la recurrente queja de los franceses de Ouigo y de los hispanoitalianos de Iryo sobre los elevados cánones que le pagan. Y es que estos llevan congelados desde 2021,... pero cada vez hay más pasajeros y trenes, y además, los rivales del AVE de Renfe (y de su versión low cost, el Avlo) compiten cada vez en más rutas.
El gestor público de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad ha ingresado más tanto por el uso de vías (+20%) como por el de las estaciones (+20%, según los resultados del primer trimestre a los que ha accedido Europa Press. En concreto, 167 millones de ingresos por el uso de vías y 32 millones por el de estaciones, dando lugar a unos ingresos totales de casi 200 millones, un 20% superiores a los de hace un año.
Adif AV también ha tenido que afrontar un mayor coste de mantenimiento de la red (+14%) por reparaciones, mantenimientos y extensiones de la red
Por su parte, el resultado operativo se ha duplicado, alcanzando los 29,5 millones. Adif AV ha logrado reducir sus pérdidas un 4%, a 48,4 millones, al beneficiarse de la caída del gasto en energía (-40%, a 71 millones), aunque al mismo tiempo ha tenido que afrontar un mayor coste de mantenimiento de la red (+14%, por reparaciones, mantenimientos y extensiones de la red) y un impacto negativo de la financiación debido al aumento de los tipos de interés por parte del Banco Central Europeo (BCE). De hecho, los costes financieros se han disparado un 30%, a 108 millones. Por su parte, la deuda ha descendido un 8%, a 18.705 millones.
Recuerden que Ouigo se queja recurrentemente de los elevados cánones que paga a Adif, aunque ahora su prioridad es seguir retando al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, con mayores descuentos que los de Renfe, después de que este anunciara que prepara una denuncia contra Ouigo ante Bruselas por competencia desleal al vender billetes a pérdidas ofreciendo elevados descuentos. Desde el tren hispanoitaliano Iryo también se quejan de los cánones y tampoco han logrado aún ser rentables, aunque no apuestan tanto por el low cost como los franceses.