La crisis del automóvil persiste y 2021 fue otro annus horribilis, aunque Hispanidad no tenía la bola de cristal, se acercó al resultado (e incluso fue algo optimista). Este lunes, se ha certificado que las ventas no se han recuperado en el año pasado, porque sólo han subido un 1% respecto a 2020, cerrando en 859.477 unidades, algo por encima de la previsión (en torno a las 855.000), pero aún han sido un 32% inferiores a las de 2019.

Los motivos son conocidos: la pandemia del Covid, la incertidumbre, la crisis económica y la escasez de microchips, según ha explicado la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) al dar a conocer las cifras. Y ojo, porque las cosas no pintan bien para este año: ha empezado con una subida del Impuesto de Matriculación, que incrementará el precio de los coches nuevos entre 800 y 1.000 euros, y al sector no le gusta la reforma laboral de Yolanda Díaz. 

Las cosas no pintan bien para este año: ha empezado con una subida del Impuesto de Matriculación, que incrementará el precio de los coches nuevos entre 800 y 1.000 euros, y al sector no le gusta la reforma laboral de Yolanda Díaz

Aunque se prevé que la situación coyuntural de los microchips vaya mejorando, se debe “estimular la demanda y la descarbonización con otras herramientas, como las infraestructuras de recarga y la renovación del parque automovilístico (que ha cerrado con una edad media superior a los 13 años), ha señalado Noemi Navas, directora de Comunicación de Anfac. Desde Faconauto (la patronal de las asociaciones de concesionarios oficiales), su director de Comunicación, Raúl Morales, ha considerado que “impulsar el mercado vuelve a ser la prioridad”. Por su parte, desde la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), su directora de Comunicación, Tania Puche, ha subrayado los efectos que tendrá “la falta de voluntad política para neutralizar la subida del Impuesto de Matriculación, “un escenario que nos hace fiar la recuperación a 2023”.

Las ventas de electrificados, híbridos y de gas han subido un 55,2%, a 312.295 unidades. “Es la primera vez en la historia que la venta de estos modelos supera en volumen a la venta de vehículos diésel, representando ya un tercio del mercado total”, destaca José López-Tafall

Vayamos a las cifras. 2021 ha cerrado con 859.477 turismos y todoterrenos vendidos, un 32% menos que en 2019, cuando ascendieron a 1,25 millones. El canal de alquiladores ha subido sus ventas un 58,5%, a 152.326 unidades, en el conjunto del año, mientras el de particulares las ha reducido un 12,8%, a 373.637. Sólo en el mes de diciembre se han vendido 86.081, un 18,7% menos que en 2020. En el conjunto del año, Seat (70.523), Peugeot (67.266) y Toyota (62.329) se han situado como las marcas más vendidas de turismos y todoterrenos. Por su parte, las ventas de vehículos comerciales ligeros también ha cerrado 2021 en negativo con 151.822 unidades (-4%), mientras la de vehículos industriales y autobuses lo ha hecho en positivo con 22.760 y un alza del 6,3%.

Respecto a las ventas de vehículos electrificados, híbridos y de gas, Anfac ha informado que han subido un 55,2% durante el año pasado, hasta situarse en 312.295 unidades (de las que 300.382 fueron turismos), representando tres de cada diez vendidos. “Es la primera vez en la historia que la venta de estos modelos supera en volumen a la venta de vehículos diésel, representando ya un tercio del mercado total”, ha destacado José López-Tafall, director general de Anfac. 

Los híbridos no enchufables continúan siendo la opción más elegida entre la nueva movilidad: sus ventas se han incrementado un 58,6% y ya acaparan una cuota del 21,54%. Les siguen los híbridos enchufables y los 100% eléctricos

En concreto, en 2021 se han vendido 223.383 híbridos convencionales o no enchufables -tienen una pequeña batería que se recarga por el motor-, que continúan siendo la opción más elegida entre las de la nueva movilidad: han subido un 58,6% y ya acaparan una cuota del 21,54%. Les siguen los híbridos enchufables -los que tienen una batería grande que se recarga por el motor de combustión y mediante un enchufe-, con 43.310 unidades vendidas (+85,4%) y una cuota del 4,18%; los 100% eléctricos, con 27.769 (+37,8%) y una cuota del 2,68%); los de gas, con 18.452 (+7,15%) y una cuota del 1,78%; y los de pila de hidrógeno, con 11 (+57%).

Mientras, la matriculaciones en gasolina han caído un 8,6% en 2021 y las de diésel un 17,4%.