- Aumenta al 90% su participación en su filial Sanef tras un acuerdo con la aseguradora Predica para adquirir otro 15%.
- La clave: Francia ofrece un "marco concesional estable" y apuesta por la colaboración público-privada.
- En España, mientras, el Gobierno Rajoy no se aclara con el modelo de autopistas que quiere.
- Abertis completa su apuesta de 1.640 millones tras la compra del 9,65% de Axa y el 10,52% de Caja de Depósitos.
En el sector de las
autopistas, como en tantos otros, manda la claridad sobre la
incertidumbre. Y eso explica que
Abertis de pasos en Francia, mientras en España espera. Y eso explica también la operación,
anunciada este miércoles, con la que aumentará hasta el 90% la participación en su filial francesa a
-Sanef.
Todo movimiento tiene una lógica y como ya dijo en marzo el Ceo de Abertis,
Francisco Reynés (
en la imagen), a raíz de la presentación de los resultados, que la compañía decidirá si invierte en España "cuando el Gobierno decida si apuesta o no por el pago por uso en infraestructuras".
De momento lo hace en Francia, tras el acuerdo para comprar a la aseguradora
Predica entre el 15% y el 17% de HIT (
Holding d'Infraestructures de Transport), que controla el 100% de Sanef. La salida de caja para Abertis, entre 700 y 800 millones, depende de los derechos de adquisición que ejerciten el resto de accionistas.
La operación para alcanzar el 90% en HIT-Sanef -en total 1.640 millones- se completa con la compra del 9,65% de
Axa République en HIT (450 millones), anunciada en marzo, y la compra en enero del 10,52% de la
Caisse des Dépots et Consignations (491 millones).
Y a partir de ahí que queden las cosas claras. Como señala el propio comunicado de Abertis, la compañía "refuerza su estrategia de crecimiento en aquellos países sólidos, con
marcos concesionales estables y con una clara voluntad de apostar por la
colaboración público-privada en el sector de las autopistas".
Eso es lo que ofrece a diferencia de lo que sucede en España, donde el
Gobierno Rajoy no sabe todavía lo que quiere y el ministro de Fomento,
Íñigo de la Serna, tampoco. La duda está en las
concesiones, que no se sabe si asumirá el Estado asumirá a medida que vayan venciendo, o convocará nuevos
concursos.
En el caso de Abertis, esa indefinición puede provocar que el llevar a que el
peso de España en el negocio de Abertis pase del 25% actual a menos del 20% en 2019, cuando vencen las principales concesiones.
Y a eso se añade el problema de las
radiales, que sigue sin arreglarse resolverse o lo que el mismo, los fondos se saldrán con la suya y el Estado -o sea, los contribuyentes- tendrán que pagarles por la deuda de las concesiones.
Rafael Esparza
