• Esa fue la cifra que dio José Manuel Vargas en un primer momento, pero en el curso de la tortuosa OPV se duplicó hasta los 8.700 millones, aunque valía más.
  • Buena prueba de ello es que el gestor aeroportuario vale hoy más de 18.400 millones. ¡Menos mal que sólo se privatizó el 49%!
  • AENA va bien: el beneficio neto sube un 140%, hasta los 29,2 millones, por el mayor tráfico ( 14,4%) y los ingresos ascienden a 744,3 millones.
  • La generación de caja crece un 30%, hasta los 507,5 millones y permite reducir la deuda a 8.928,8 millones.
  • Pero aún es una deuda elevadísima, pues supone 4,2 veces el Ebitda.
Este miércoles, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha presentado los resultados del primer trimestre, que han sido muy buenos, provocando que se disparara en bolsa. En concreto, sus acciones subían un 3,5% a una hora del cierre de sesión, cinco veces más que el Ibex 35, y cerraron la jornada con un alza del 1,7%. Todo esto hace que volvamos a poner en entredicho si se valoró adecuadamente a la compañía. Recuerden que en octubre del año de 2014, el presidente de AENA, José Manuel Vargas (en la imagen), valoró el gestor aeroportuario en 4.500 millones de euros. Pero en el curso de la tortuosa OPV, comandada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, el valor subió al final a 8.700 millones. ¡Menos mal que sólo se privatizó el 49% y el Estado se mantuvo como primer accionista, con el 51% restante! Y eso que algunos querían que se privatizara el 100%... y es que los directivos cobran más en una empresa privada que en una pública. La duda sobre si se valoró adecuadamente a AENA siempre estará ahí y más con lo que ha pasado desde su salida al parqué, que tuvo lugar el 11 de febrero de 2015. El pasado mes de mayo, el gestor aeroportuario ya valía 11.100 millones en bolsa y este miércoles su capitalización asciende a más de 18.400 millones. A la vista de los resultados del primer trimestre, se puede decir que AENA va bien. El beneficio neto ha subido un 140%, hasta los 29,2 millones, por el mayor tráfico aéreo ( 14,4%). Y es que en los tres primeros meses del año han llegado 42,7 millones de pasajeros a los aeropuertos españoles, gracias a: la situación actual de bajo precio del petróleo, la inestabilidad en los principales destinos turísticos del Mediterráneo y a que la Semana Santa cayó en marzo. Por su parte, los ingresos totales han ascendido a 744,3 millones, un 10,2% superiores a los del primer trimestre de 2015 (675,2 millones). En este incremento hay que destacar los ingresos comerciales y de servicios de terminal, que han crecido un 11%, así como la actividad internacional, fundamentalmente el aeropuerto de Luton, que ha contribuido con unos ingresos de 41,5 millones ( 13,4%). Asimismo, la generación de caja ha tenido un comportamiento positivo. En concreto, ha crecido un 30%, hasta los 507,5 millones, y ha permitido reducir la deuda de 9.401,7 millones a cierre de 2015 a 8.928,8 millones. Pero aún es una cifra elevadísima, pues supone 4,2 veces el Ebitda. Eso sí, conviene recordar que fueron los socialistas los que impulsaron la construcción de aeropuertos en muchísimas ciudades españoles, incluso donde no se necesitaban, por ejemplo, en León. Esto hizo que AENA acumulara una deuda tremenda que llegó hasta los 14.000 millones en el año 2012. Ahora, afortunadamente, es inferior, pero sigue siendo muy alta. Paradójicamente, este año, el gestor aeroportuario ha repartido su primer dividendo como empresa cotizada, del cual el Estado se ha llevado 207,3 millones. ¿No sería mejor rebajar la deuda en vez de participar de los beneficios? Y es que llegará un momento en que las cosas se deterioren y AENA tenga que invertir… algo de lo que ahora está lejos, pues sólo se dedica a ganar dinero. Cristina Martín cristina@hispanidad.com