• El consorcio europeo inaugura la segunda planta de ensamblaje de aviones comerciales fuera de Europa, en Mobile (Alabama).
  • Y Boeing deja de ser el único fabricante de aviones de pasajeros en EEUU por primera vez desde la desaparición de McDonnell Douglas.
  • Airbus contaba hasta ahora con una única planta en el exterior, en Tianjin (China), que suma a Hamburgo y Toulouse .
  • El objetivo es conquistar el mercado americano, el mayor del mundo, y con la misma moneda, el dólar.
El consorcio europeo Airbus se ha puesto las pilas para ganar la carrera a su gran rival, el grupo americano Boeing. Eso no es nuevo y está en esa guerra desde hace tiempo. Se ha concretado, en gran medida, con un modelo de eficiencia en la fabricación puesto en marcha por su presidente ejecutivo de la división de aviones comerciales, Fabrice Brégier. Y a esa estrategia se une desde hoy una nueva planta de ensamblaje en EEUU (se inaugurada este lunes). El objetivo es el mismo: ganar cuota de mercado (la demanda es creciente) y plantar cara a Boeing en su propio socio, EEUU, que es también el mayor mercado del mundo. De Brégier ya les hablamos: es el 'mago' de Airbus para arañar cuota a Boeing, y tiene grandes posibilidades para suceder al actual presidente, el alemán Tom Enders. Los dos han coincidido en Mobile, Alabama, donde está la planta americana. Para Brégier, esa planta es "el hito más significativo de la industria espacial en EEUU durante décadas" y la ha comparado con lo que supuso la primera fábrica de ensamblaje de Airbus fuera de Europa, la de de Tianjin (China). Y es que por primera vez desde la desaparición de McDonnell Douglas en 1997, Boeing ya no es el único fabricante de aviones de pasajeros en EEUU. Los plantes de Airbus son aumentar la fabricación del modelo A320 hasta 50 unidades mensuales (ahora son 42), lo que significará que junto a los de Mobile habrá 25 nuevas aeronaves cada mes en la planta alemana de Hamburgo, 17 en la francesa de Toulouse y cuatro en la china de Tianjin. En la planta americana, en concreto, espera producir cuatro aviones por mes a partir de 2018 (entre 40 y 50 al año) de los modelos A320 y A 321. El ensamblaje del primer A321 ya ha comenzado (en la imagen) y será entregado a JetBlue a mediados de 2016. La apuesta por EEUU es clara. Hace tres años tenía una cuota de mercado en ese país del 20%, que duplicó después (40%) gracias a importantes compras de Delta Air Lines, American Airlines y Frontier. A partir de ahora será más fácil competir con su gran rival, Boeing, gracias a las ventajas que da trabajar en una zona con dólares, con lo dependerá menos del tipo de cambio euro-dólar (ahorrará, por ejemplo, en su cobertura de divisas). Y también porque los sueldos mínimos en Alabama son más bajos que en Europa, tiene una política fiscal más flexible y las huelgas son muy ocasionales. Rafael Esparza rafael@hispanidad.com