- Es cierto que la ausencia de subvenciones se ha notado en octubre en la venta a particulares (-2,3%).
- Pero se compensa con los avances de los otros dos canales, el de empresas (10,9%) y de alquiler (36,7%).
- Al automóvil le cuesta digerir la falta de ayudas públicas, pero ningún sector vive de ellas eternamente.
Las
ventas de coches en España en
octubre tienen dos lecturas para las asociaciones para las asociaciones de fabricantes (
Anfac), concesionarios (
Faconauto) y vendedores (
Ganvam), lo cual no deja de ser paradójico. En el mismo
comunicado se habla de un mes histórico, con el
mejor registro desde 2009, y al mismo tiempo, de la
tasa de crecimiento más baja del año (83.248 matriculaciones, un 4% más) por el fin de las ayudas
PIVE.
La reacción está dentro de la
lógica presión del sector por unas
ayudas públicas que les han beneficiado desde hace años, pero que ya se han acabado (en julio). A pesar de que en
septiembre fue al revés, también ese mes fue su principal argumento, y aunque sin esas subvenciones fue el mejor septiembre en 9 años. Ahora, el mejor octubre en siete años.
Por recordarlo que no quede, habrán pensado las
asociaciones, aunque en el conjunto del año pueden estar más que satisfechas: las unidades vendidas, entre turismos y todoterrenos, han sido 957.468, el 10,8% más. Y en el año, superarán los 1,1 millones.
Si bien se ha debilitado el
canal de particulares, que ha descendido un 2,3% (501.126 unidades en el año), se ha compensado con los canales de
empresa y alquiler (
rent a car), que han crecido el 10,9% y un 36,7%, respectivamente, aunque entre los dos suman el 48% de las ventas.
Rafael Esparza
