- En 18 meses pondrán en el mercado cuatro nuevos modelos.
- Mientras, las tres columnas de la marca son: el Ibiza de siempre, el consolidado León y el correcaminos Ateca.
- Pero ojo, el nuevo Ateca no se fabrica en Martorell, aunque se haya diseñado allí.
- No es que SEAT haya ganado dinero por primera vez desde 2008, pero va hacia arriba.
- Luca de Meo ha conseguido que en SEAT vuelvan a sonreír… Aunque queda mucho por hacer.
- El León, la nueva estrella emergente, ha superado al Ibiza como modelo más vendido, por segundo año consecutivo.
- España es el octavo fabricante de automóviles del mundo. Eso sí, no tiene marca propia.
- SEAT empieza a hablar del coche eléctrico. Los verdes atacan más al sector energético que al de automoción.
- Quizás porque todo ecologista tiene coche pero casi ninguno tiene una central térmica.
SEAT ha cambiado mucho. La llegada de
Luca de Meo como primer ejecutivo de la compañía ha desgermanizado un poco -no mucho-, la firma de automoción filial de Volkswagen (VW) se ha hecho un pelín más mediterránea. Por ejemplo, a la hora de responder a las preguntas de los periodistas en la rendición de
cuentas anuales, las correspondientes al ejercicio 2015.
No es que los italianos hablen más. De hecho, cuando
Hispanidad se dirige a él y le ofrece el 'Off the record' el Ceo de SEAT lanza una carcajada. Está claro: este chico sabe de periodismo.
Pero habla más claro que los teutones. Por de pronto, resume SEAT en tres patas: el
León -que por primera vez en 2015 ha superado en ventas al Ibiza, emblema de la compañía-, el propio
Ibiza, al que ahora nos referiremos, y el Ateca (localidad zaragozana: vuelve lanzar coches con nombres de ciudades españolas), ese correcaminos diseñado en Martorell (el único concepto de diseño de automóviles con el que cuenta España), aunque
desgraciadamente fabricado en Chequia.
Pues bien, De Meo anuncia
cuatro nuevos proyectos para los próximos 18 meses. El mencionado
ATECA, el
A1 -ya sabido- y, atención, un Ateca en pequeño, un crossover o SUV de mediano tamaño, o como le quieran llamar (el más conocido el Captur, de Renault): gama para un público caprichoso que es algo más que un turismo pero no llega a cuatro por cuatro, más caro que el primero y más barato que lo segundo: un SUV. Se lanzará este año, promete
Luca de Meo, pero por ahora no conocemos ni el diagrama ni mucho menos la silueta en barro, que es como nace le prototipo: hecho de cerámica.
Ahora bien, quedan dos proyectos más hasta completar los cuatro. Uno no lo sabemos: gran secreto en la planta de Martorell (Barcelona). El otro,
se lo adelanta Hispanidad: se trata de un nuevo modelo Ibiza pero que tendrá poco que ver con el actual. Una revolución en el modelo que ha constituido el gran éxito histórico de la firma. Insisto: un modelo que nada tendrá que ver con el clásico, del que sólo se aprovechará el nombre por aquello del éxito.
Una cosa puede decirse:
SEAT no languidece. Incluso, aunque nos paremos en el fiasco de que el Ateca no se monte en España sino en la República Checa, no deja de ser un consuelo que haya sido diseñado en Martorell. Esto es, en el único centro de diseño automovilístico con el que cuenta España, como creo haber dicho antes.
Un detalle: de las 350 incorporaciones laborales -no muchas si consideramos que la plantilla se eleva a 12.753 trabajadores- de 2015, más de un centenar corresponde al centro de diseño, el cerebro de la factoría.
Y la mayoría de ellos son españoles, procedentes de un programa de dos años en formación en el grupo Volkswagen en cualquier planta, que luego eligen regresar a Martorell o marcharse a otra planta del grupo (previo aprendizaje de alemán, of course).
En resumen, SEAT renace y se anima. Este no es el espectáculo luctuoso de hace un quinquenio. E incluso se desgermaniza, claro, aunque poco a poco. Ejemplo,
Luca de Meo aparece flanqueado por
Holger Kintscher (Finanzas) y Andreas Offermann, más un batallón prusiano de mirada fija (¡Cómo se fijan, estos alemanes!). Dos españoles están allí rodeados:
Xavier Ros y Ramón Paredes.
¿La diferencia entre hoy y ayer en SEAT? Que hoy se lucha por nuevos modelos y nuevas actividades dentro del grupo
Volkswagen, no por la supervivencia de SEAT.
Luca de Meo empieza a hablar del problema a las emisiones VW. Anuncia que en las próximas semanas
SEAT atenderá a sus clientes afectados, con coste a cargo de WV. Las revisiones técnicas serán inmediatas. El asunto, al parecer, ya ha dado de sí todo lo que podía dar. En EEUU no piensan igual y han abierto el
frente judicial.
A continuación, el resumen financiero del año. Que no, que
no ha sido para tirar cohetes, pero, al menos, el
beneficio neto ha sido de seis millones de euros. Al menos, la capacidad de generación de recursos crece. La producción, también. Ocho años después "
hemos conseguido superar otra vez los 400.000" coches producidos, "
lo que casi significa volver a la producción de principios de la crisis".
Y más: "
Alemania nuestro primer mercado con 90.000 unidades… En España crecimos un 14%: el León y el Ibiza figuran en el top 3" de los modelos de más éxito en España.
Ojo,
el León, la nueva estrella emergente, ha superado al Ibiza como modelo más vendido por segundo año, sobre todo gracias a que es un coche que se vende en flotas. Por ejemplo, a toda la policía italiana.
Al final, la factoría de Martorell produjo 477.000 vehículos. Uno de cada cinco coches que se fabrican en España. Lo cual tiene su enjundia porque España es el octavo fabricante de automóviles del mundo. Eso sí, no tiene marca propia.
Según el presidente, SEAT es el primer inversor industrial en I D de España de España y según su gente el 60% de los proveedores son españoles: "
Somos el 1% del PIB español y el 6% de todas las exportaciones".
El director financiero, el alemán,
Holger Kintscher, es antes financiero que alemán. Porque vende la cuenta de resultados como la gran vuelta al beneficio. Hombre no, Holger, verás: el beneficio bruto es negativo y las amortizaciones bajan y, lo que es peor:
la deuda sigue siendo alta. Eso sí, el beneficio neto es positivo y las inversiones crecen, esto es lo importante. Pero no nos pasemos con lo de la vuelta al beneficio. Se respira más optimismo ciertamente, pero queda mucho por andar para hablar de una empresa con capacidad de generación de beneficio.
Y por ello,
el crecimiento de empleo debe seguir con cuentagotas y el incremento salarial, por fin, alcanza el 0,5%... que tampoco es para tirar cohetes.
Su jefe,
Luca de Meo, lo resume con acierto cuando habla de que SEAT ha entrado en rentabilidad sostenible. Eso resulta más exacto. Y la prueba es que el ebitda crece. Ahí está la clave para la esperanza.
Para 2016
habrá que ver cómo responde el Ateca mientras maduran las nuevas propuestas, con el SUV que sí se fabricará en Martorell.
Y luego queda 'lo otro', la parafernalia ecologista que acompaña a un sector que demasiada buena fama tiene para los verdes. Por ejemplo, mejor fama que las
centrales de generación eléctrica, quizás porque todo un verde tiene un coche pero ningún verde tiene una central térmica.
El presidente de SEAT asegura que la "
revolución digital nos está cambiando. En la actualidad estamos en la era de la Nube y de la conectividad". Y todo ello genera un nuevo ecosistema de movilidad".
Confiesa que los acuerdos con
Samsung o con SAP les están haciendo "aprender" mucho acerca del coche digital. Y también habla del coche eléctrico. Es la primera vez que en
SEAT se habla positivamente del coche eléctrico.
Aseguran que WV tiene toda la tecnología sobre el coche eléctrico. Ahora solo hay que conseguir que haya demanda y que se pueda rebajar el precio.
Eulogio López
eulogio@hispanidad.com
