Volkswagen ha alertado de que impacto de la crisis de semiconductores se prevé mayor en el segundo trimestre, según su director financiero, Arno Antlitz, aunque confía en que lograrán sus objetivos anuales. Un aviso que ha provocado el descenso de la cotización en casi un 2%, pese a que casi ha septuplicado su beneficio neto hasta marzo, el cual se ha situado en 3.414 millones frente a los 517 millones de hace un año.
El gigante automovilístico alemán ha tenido un beneficio operativo (Ebit) de 4.812 millones, cinco veces superior al del primer trimestre de 2020 (904 millones), por las mayores ventas y la reducción de costes. Por su parte, la facturación ha ascendido a 62.376 millones (+13,3%) gracias a las mayores ventas y al mix de productos: en concreto, las ventas han subido un 21,2%, hasta 2,43 millones de unidades.
Buenas cifras que han permitido que el flujo de caja de la división automotriz haya pasado de -1.500 millones a 5.500 millones en un año, situándose la liquidez neta en 29.600 millones. Asimismo, la plantilla se ha mantenido bastante estable y ligeramente al alza, pasando de 662.600 empleados al cierre del año pasado a 662.700. Ante todo este escenario de números, el grupo ha elevado la perspectiva de su margen operativo: ahora estima que aumentará entre un 5,5% y un 7% en el conjunto del año, frente al rango anteriormente previsto (entre un 5% y un 6,5%).
El flujo de caja de la división automotriz ha pasado de -1.500 millones a 5.500 millones en un año, situándose la liquidez neta en 29.600 millones
Por marcas, Seat y Man son las únicas que se mantienen en pérdidas operativas: las de la española (-36 millones) son un 25% inferiores a las de hace un año (-48 millones); mientras que las de la marca de camiones han pasado de -83 millones a -279 millones. Seat es la cuarta marca del grupo en beneficio operativo y en ventas, tras Volkswagen, Audi y Škoda, con 157.000 unidades (+12,2%), y sus ingresos han aumentado, pasando de los 2.558 millones a los 2.851 millones.
Aún es pronto para saber si el gigante automovilístico alemán recuperará el trono mundial del ventas (que le arrebató Toyota en 2020) este año, pero sí se sabe que España sigue estando en sus planes de futuro: la planta de Volkswagen en Navarra tendrá un tercer modelo (el Taigo), y Seat y Volkswagen forman parte del consorcio público-privado que creará el Gobierno para montar la primera fábrica de baterías. Y es que la apuesta por la movilidad eléctrica asequible les ha llevado a plantear seis gigafactorías para crear baterías en Europa, un proyecto para el que ya busca socios, según ha señalado su CEO, Herbert Diess, pues no puede financiarlo en solitario.