BMW ha sufrido menos en bolsa que su compatriota Volkswagen la caída de las ventas en China, pues su cotización ha bajado un 3,05%, en lugar de un 3,9%. Sin embargo, no merece aplausos en España, donde no crea empleos industriales porque no fabrica coches ni motos, sino que sólo los vende.

El fabricante automovilístico con sede en Múnich (dueño de la marca que le da nombre, así como de Mini y Rolls-Royce) ha visto caer sus ventas un China un 4,3% en el primer semestre, debido a la fuerte competencia de los fabricantes locales con unos coches eléctricos más baratos. Eso sí, dicha ha caída ha podido ser compensada con mayores ventas en Europa (+2,3%) y América (+2%). Así, ha logrado mantener bastante estables los ingresos, que se han situado en 74.072 millones (-0,7%): 62.808 (+0,2%) de la división de coches y 1.921 millones (-3,1%) de la de motocicletas. En concreto, las ventas se han situado en 1,21 millones de unidades de coches, un 0,1% menos; y en 113.072 motos, un 0,2% más que hace un año. Entre las ventas, las de coches eléctricos de batería han crecido un 24,6%, a 190.614 unidades, en el primer semestre... en pleno freno mundial de este tipo de vehículos, y el CEO, Oliver Zipse, ha subrayado que “la movilidad eléctrica seguirá siendo la principal tecnología de propulsión del futuro y nuestro principal motor de crecimiento”. 

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Por su parte, el beneficio operativo (ebit) ha caído un 14,2%, a 8.023 millones; y el margen ebit ha bajado del 12,6% al 10,9%, lo que supone una pérdida de rentabilidad mayor de la que ha tenido el grupo Volkswagen (del 7,3% al 6,3%), que ha insistido en seguir reduciendo costes. Ojo, en el descenso del margen operativo de BMW ha contribuido tanto la división de automóviles (del 10,6% al 8,6%) como la de motos (del 16,2% al 11,6%). Y el beneficio neto ha caído un 14,6%, pasando de 6.620 millones a 5.656 millones.