Chery no sólo venderá coches de la marca Omoda en España, también los fabricará aquí, y en unos meses traerá la marca Jaecoo
Chery se ha convertido en una excepción dentro de la colonización automovilística china en España. Y es que no sólo venderá coches en nuestro país, como hasta ahora hacen la mayoría de sus compatriotas y el resto de firmas asiáticas, sino que también los fabricará en suelo español, según ha adelantado Cinco Días esta semana.
Una buena noticia para el sector automovilístico español, el cual emplea a unos 2 millones de personas entre puestos de trabajo directos e indirectos. Mucho más en estos momentos en que las matriculaciones de turismos y todoterrenos continúan avanzando lentamente: han bajado un 4,7% en marzo por el efecto de la Semana Santa, según datos de Anfac, aunque en el acumulado del primer trimestre han crecido un 3,1%, a 244.879 unidades, lo que aún supone un 22,7% menos respecto al nivel preCovid de 2019. Por tanto, aún permanece la crisis en el sector y además, las ventas de coches eléctricos no andan para tirar cohetes por las ineficaces ayudas del Gobierno, los precios, la inflación, la incertidumbre y el lento y mínimo despliegue de puntos de recarga: 13.420 unidades hasta marzo, un 3,3% menos que hace un año, que supone sólo una cuota del 4,58% sobre el total, según los últimos datos de Anfac.
Chery se convertirá en la primera marca china que producirá en España, donde hasta el momento sólo una firma asiática fabricaba mínimamente: la japonesa Toyota, pero sólo un modelo -la furgoneta Proace- y de forma indirecta, porque se lo hacía el grupo Stellantis en la planta que tiene en Vigo. Chery ha elegido empezar a producir en Barcelona, tras haber alcanzado un acuerdo con EV Motor, la matriz de la marca Ebro que ha apostado por la movilidad eléctrica y que lidera la reindustrialización de la antigua fábrica de la japonesa Nissan (que cesó la producción de coches en 2021, y desde entonces solo hace componentes y vende coches en nuestro país). El ‘sí’ de la marca china ha llegado después de los ‘noes’ de BYD (que también ha elegido fabricar coches en Europa, pero se ha decantado por Eslovaquia) y de Great Wall Motors (GWM).
Chery fabricará coches térmicos y eléctricos de la marca Omoda en la Ciudad Condal y podría formalizar la firma del acuerdo el próximo día 19, ante representantes del Gobierno, la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona
En concreto, Chery fabricará coches térmicos y eléctricos de la marca Omoda en la Ciudad Condal y podría formalizar la firma del acuerdo el próximo día 19, ante representantes del Gobierno, la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona. El modelo Omoda 5 se empezó a vender en nuestro país el pasado febrero, donde Chery parecía caradura al apostar por vender, ahora se la quita al haber decidido fabricar también aquí. No olviden que el Banco Santander financiará la venta de coches de la marca Omoda aquí, mientras el vicepresidente de Chery presumió de que los coches europeos gozaron de “trato de favor” de Pekín durante años; y tras la marca Omoda, traerá también coches de la firma Jaecoo.
Ante el anuncio de que Chery fabricará en España, Carlos Tavares, CEO de Stellantis, se ha pronunciado sobre la producción de coches chinos en Europa, como ha recogido El Mundo. “Si alguien quiere introducirlos, debe ser responsable de las decisiones impopulares que podrían tener que tomarse como consecuencia de ello”, ha señalado, aludiendo, por ejemplo, a las conversaciones de Tesla con el Gobierno italiano para instalarse en el país. “Ante ese momento de presión, lo único que podemos hacer es acelerar nuestros esfuerzos para ser más productivos y competitivos”, ha añadido, aunque cabe recordar que el grupo franco-italoestadounidense que dirige ha creado una sociedad conjunta con el chino Leap Motor.
Todo esto dentro de un contexto en el que la lista de marcas automovilísticas chinas no hace otra cosa que crecer. De hecho, hasta marzo, 17 firmas del gigante asiático han vendido 12.361 turismos, destacando las cifras de MG (6.769 unidades, un 110% más), y con el modelo MG ZS como el sexto más vendido; Volvo (4.318, un 57% más), el antiguo fabricante sueco, que está controlado por el grupo Geely; y BYD (434, un 1.708% más). Tras estas se encuentran: Omoda, perteneciente e Chery, con 334 turismos (+33.000%); la chino-sueca Lynk & Co (237 unidades). Por debajo de las 100 unidades están: la low cost EVO (80); Polestar (68), que se dedica a híbridos y eléctricos, es propiedad de Volvo y por ende, la controla Geely; DFSK (52), propiedad de Dongfeng; Yudo (25), firma de coches eléctricos que pertenece a Fujian Motors Group; SWM (19), marca automovilística europea que terminó en manos de la china Brillianc; Seres (11), firma que se independizó de la china DFSK; Moke (4); Zhidou (4); DR (2), del grupo italiano DR Automobiles que fabrica en China; Lotus (2), propiedad del grupo Geely; Hongqi (11), que se dedica a coches de lujo y pertenece al fabricante FAW Group; y Skywell (1). Eso sí, hay que tener en cuenta que entre las ventas del primer trimestre no se encuentran otras firmas que sí se han visto en otros periodos, como Aiways y Maxus (propiedad del grupo chino SAIC Motor).
