IAG aguanta, de momento, firme y defiende los 2 euros de cotización, un nivel que alcanzó el pasado 27 de marzo y que era uno de los objetivos de la compañía desde que comenzara el año.

Los títulos no lograban superar los 1,9 euros desde agosto pasado y, ahora, la aerolínea se recupera de las caídas sufridas a principios de abril y se acerca a los máximos del año, a los 2,07 euros. Desde enero sube un 15% que se suma al 27% de 2023, después de tres ejercicios penalizado por la crisis sanitaria y sus efectos colaterales

Y… aguanta la presión, como decía al principio, porque…hace apenas unos días,  Bruselas trasladó al grupo una serie de objeciones con los interrogantes que plantea a los reguladores europeos la adquisición de Air Europa

Interrogantes como que se podría restringir la competencia en múltiples rutas dentro de España, así como en el resto de conexiones en Europa, Oriente Medio y América.

El Consejo de IAG acordó amortizar deuda contraída en el momento más crítico de la pandemia, antes de su vencimiento previsto entre 2024 y 2026

Lo que no quiere la Comisión Europea es que los clientes de IAG puedan ver incrementados los precios, o que los servicios prestados se han menores, lo que afectaría fundamentalmente a las rutas nacionales que no tienen su réplica en la alta velocidad

"Sin remedies adecuados, la supresión de Air Europa como aerolínea independiente podría tener efectos negativos en la competencia en los mercados ya concentrados”, señala Bruselas

“Respecto a la operación de compra con Air Europa”, explica Joaquín Robles, analista de XTB, “todavía existe el riesgo de que no pueda realizarse, ya que primero tiene que solventar una serie de requisitos de los reguladores europeos sobre la competencia en las principales rutas en las que operan. Por el momento tiene de plazo hasta el 15 de julio para responder a todas estas cuestiones”. 

Aún así, y a pesar de la incertidumbre que genera la compra, sobre la que, el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, dice que no teme que el caso ‘Begoña Gómez’ pueda ‘torcerla’, la aerolínea se debe tener en cartera, según la mayoría de expertos, ya que de  la recuperación del sector turístico y de sus previsiones muy, muy optimistas, se está beneficiando el valor.  

Potencial de subida en Bolsa que se acerca al 24%, hasta los 2,57 euros, según el consenso del mercado y aun, así, y tal y como lo percibe Renta 4, la cotización no recoge el buen desarrollo y la gestión de su negocio. Tampoco recoge el precio las buenas noticias sobre su deuda.

El grupo detalló, durante la presentación de los resultados de 2023 que gracias a las cuentas que rozaron récord el pasado año, “la rentabilidad y la generación de efectivo del Grupo en 2022 y 2023, y la sólida generación de efectivo continuada esperada en el futuro previsible, en el segundo semestre de 2023”, señala la propia empresa, el Consejo acordó amortizar deuda contraída en el momento más crítico de la pandemia, antes de su vencimiento previsto entre 2024 y 2026.

Bruselas ha trasladado a la compañía una serie de objeciones con los interrogantes que plantea a los reguladores europeos la adquisición de Air Europa

“El importe total reembolsado anticipadamente ascendió a 3.271 millones de euros; 2.000 millones de libras esterlinas (2.312 millones de euros) para British Airways, parcialmente garantizados por el UK Export Fund (UKEF); 644 millones de euros y 223 millones de euros para Iberia y Vueling, respectivamente, parcialmente garantizados por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) de España; 42 millones de euros de otra deuda no relacionada con aeronaves para Iberia; y 50 millones de euros d Ireland Strategic Investment Fund (ISIF) para Aer Lingus”, señala en el desglose de las cuentas IAG

IAG presentará el 10 de mayo, las cifras del primer trimestre. De momento, y tras las cifras de 2023 que superaron las expectativas de los inversores “parece que, en 2024, los ingresos por asiento disponible, entre otros factores, estarán por encima de los del ejercicio anterior. De hecho, el consenso de mercado considera que este año el load factor (factor de carga o coeficiente de ocupación), es decir, porcentaje de espacio disponible, de IAG superará el 80% de media por primera vez en 14 años.

Además, se prevé que el ingreso total por kilómetro y asiento disponible supere los 9 euros, precio también superior al alcanzado en 2023.

En este sentido, y con una expectativa de aumento mundial de pasajeros que se espera sea el doble para el año 2035, según IATA, IAG tiene que centrar sus esfuerzos en mejorar la eficiencia operativa y aumentar su capacidad. “Podría verse perjudicada por la escasez de aviones y los problemas de Boeing, que ya está provocando retrasos a otras compañías como Ryanair y que podría perjudicar sus resultados. De hecho, IAG tiene encargados 50 modelos del 737 MAX de Boeing, que si no son entregados perjudicarían su expansión”, señala el equipo de analistas de XTB.