Al freno del coche eléctrico en numerosos grupos automovilísticos (General Motors, Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai, Kia, Suzuki...) se suma una nueva muestra con la evolución de las ventas en España. A pesar de que el Gobierno presuma de haber extendido el Moves III hasta final de año, no será suficiente para cumplir el objetivo anual de 280.000 unidades recogido en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).

Las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) ha bajado un 11,5% en junio, a 11.658 unidades, según datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). En el conjunto del año, la cifra ha descendido un 1,5%, a 60.734 unidades (de estas, 55.813 corresponden a turismos), y la cuota de mercado se ha situado en el 9,48%, inferior a la de hace un año y a la medida de la UE y de varios países europeos (Portugal, Francia y Alemania, entre ellos).

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Recuerden que el Gobierno ha extendido el Moves III, pero lo ha hecho con bastante retraso respecto a lo prometido por Pedro Sánchez, una “inacción” que ha provocado la dimisión del presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, como presidente de Anfac. Una prórroga que José López-Tafall, director general de Anfac, considera positiva, pero no suficiente: “Es el momento de acelerar y un mercado estancado en estas cifras no ayuda a progresar en la consecución de los objetivos de reducción de emisiones marcados por Europa”. Por ello, insiste en que “se ha de seguir trabajando en la coordinación de las infraestructuras de recarga de acceso público, y en medidas de ámbito fiscal que incentiven al comprador”, “trabajar en la continuidad del Moves en 2025 y mejorar su eficiencia mediante ayudas directas”. Esto último también lo defiende Faconauto, la patronal que agrupa a los concesionarios oficiales que preside Marta Blázquez. 

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En paralelo, las ventas de vehículos híbridos no enchufables han crecido un 25,3% en el primer semestre, a 192.778 unidades, y su cuota alcanza el 30,1%. Mientras las de vehículos de gas han aumentado un 31,2%, a 16.596; y las de vehículos de pila de hidrógeno se han duplicado (+133%), hasta 21.

Desde Ganvam se recuerda que seguimos más de un 20% por debajo de los niveles prepandemia en un momento en el que las compras de particulares y la renovación de flotas corporativas no tiran del mercado. Son las matriculaciones de las empresas alquiladoras las que salvan los muebles para dar respuesta a una campaña turística de verano que se prevé de récord”

Claro que no sólo las ventas de electrificados andan a la baja en nuestro país, sino también las ventas de turismos y todoterrenos, sobre todo, por la incertidumbre de los ciudadanos. En concreto, las matriculaciones se han incrementado sólo un 2,2%, a 103.357 unidades, en junio; y han acumulado un aumento del 5,9% en el primer semestre, a 535.243. Desde Anfac, su director de comunicación y marketing, Félix García, destaca como positivo que estemos “en la senda para lograr pasar el ansiado millón de turismos nuevos vendidos en un año, algo que no ocurre desde 2019”, pero en el lado negativo apunta que “particulares (-1,7%) y empresas (-2,3%) han ralentizado su ritmo de compra” en junio. Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, apunta que es importante “ser ambiciosos en el apoyo al vehículo electrificado en el corto y en el largo plazo a través de ayudas directas o a través de incentivos fiscales. Lo que es crucial es pensar que el 48% de los ciudadanos está retrasando su decisión de compra por la incertidumbre que siente”. Por último, Tania Puche, directora de comunicación de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), recuerda que “seguimos más de un 20% por debajo de los niveles prepandemia en un momento en el que las compras de particulares y la renovación de flotas corporativas no tiran del mercado. Son las matriculaciones de las empresas alquiladoras las que salvan los muebles para dar respuesta a una campaña turística de verano que se prevé de récord”.

Respecto a las marcas, continúa la colonización del automóvil chino, pues los aranceles europeos a los eléctricos chinos empezaban este 1 de julio y ya están teniendo respuesta del gigante asiático. Eso sí, el japonés Toyota mantiene el liderazgo en ventas sin crear empleos industriales en nuestro país, seguido de Seat y de Volkswagen que sí fabrican aquí; y en modelos, es el Dacia Sandero del grupo Renault el más vendido, mientras el chino MG ZS ocupa el noveno puesto. MG es la marca china con mayores ventas en el primer semestre, con 14.264 unidades; le sigue Volvo (controlada por Geely), con 9.319; Omoda, con 2.341; y BYD, con 1.191, y que acaba de elegir a Arval (empresa de BNP Paribas) como su proveedor de renting en España. Por debajo del millar de unidades se encuentran otras muchas, como: la chino-sueca Link &Co (697), la de híbridos y eléctricos Polestar que es propiedad de Geely (273); la low cost EVO (165); DFSK, propiedad de Dongfeng (este último tiene una participación del 1,5% en Stellantis), con 110; SWM -de origen italiano que fundaron Pietro Sironi y Fausto Vegani en 1971, y comprada por el grupo chino Shineray Holdings en  2014- con 53 unidades; Yudo -marca creada en 2017, que se dedica a coches eléctricos y es de Fujian Motors Group-, con 43; Aiways (23); Seres, la startup china de fabricación de automóviles eléctricos de DFSK, con 12; Moke International -propiedad de Chery-, con 9; Voyah (5); Zhidou (del grupo Geely), con otras 4; Skywell (4); DR Automobiles (4); Lotus -también de Geely-, con 2; Baic (2); Dongfeng (1); la marca de coches de lujo Hongqi -cuyo dueño es FAW Group- ha vendido 1; y Maxus (propiedad de SAIC Motor) otra unidad.