Talgo se ha disparado en bolsa este miércoles un 10% al lograr el mayor contrato de su historia (por valor de unos 1.400 millones de euros), la cual empezó hace más de 80 años. Eso sí, ni con esta gran noticia logra recuperar el terreno perdido en el parque desde su debut el 9 de mayo de 2015: su cotización acumula una depreciación del 63,89%, al haber pasado de 9,25 euros a 3,36.

El fabricante ferroviario, que controla el fondo Trilantic Capital y la familia Oriol en un 40,033% a través de la sociedad Pegaso Transportation International (la cual comparten en un 63% y en un 20,3%, respectivamente), ha recibido un segundo pedido del operador ferroviario alemán Deutsche Bahn de 56 nuevos trenes de alta velocidad ICE. Este nuevo encargo se suma al de 23 trenes que se adjudicó en febrero de 2019 por unos 550 millones, los cuales pertenecen a la plataforma tecnológica Talgo 230, ya se están fabricando y se empezarán a entregar en el otoño de 2024. 

Un gran contrato que eleva el suministro total para Deutsche Bahn a 79 unidades y no hay que olvidar que el contrato marco firmado en 2019 contemplaba un máximo de 100 trenes, así que quizás en un futuro podría haber anuncios de nuevas ampliaciones. Todo ello obedece a la profunda renovación que ha puesto en marcha el operador ferroviario alemán. Los analistas del Banco Sabadell han señalado que es un contrato muy positivo para la compañía tanto por el tamaño del mismo como por el hecho de que supone la confirmación de que el producto de Talgo tiene cabida desde un punto de vista comercial en los mercados más exigentes de Europa.

Los nuevos trenes para Deutsche Bahn contarán con una locomotora multisistema, lo que es una gran ventaja pues permite que no sólo circulen dentro de Alemania, sino que también puedan hacerlo en conexiones internacionales. A esta le seguirán 17 coches de viajeros (incluyendo uno para cafetería y otro para personas con movilidad reducida), de los que el último incorpora una cabina de conducción para flexibilizar la operativa (una configuración desconocida en España pero bastante habitual en Alemania), llegando a un total de 562 plazas. Además tendrán suelo bajo y a nivel de andén en todos sus coches, siendo completamente accesibles, una característica con la que sólo Talgo cuenta dentro de la industria ferroviaria mundial.

El mayor contrato de la historia de la compañía que preside Carlos Palacio y Oriol y tiene como CEO a Gonzalo Urquijo se suma la de los resultados del primer trimestre. Y es que enderezó el descarrilamiento de 2022, pese a mayores gastos financieros (que lastraron el beneficio neto), pues el resultado bruto de explotación (ebitda) subió y la creciente fabricación elevó los ingresos.