Este viernes se han publicado los resultados consolidados del grupo aéreo International Airlines Group (IAG) a cierre de 2020. Tal y como nos temíamos, tras nuestros análisis de los trimestres anteriores, no traemos buenas noticias.

Los resultados del grupo que agrupa a las aerolíneas British Airways, Iberia, Aer Lingus y a las low cost Vueling y Level a cierre de 2020 han sido inferiores en un tanto por ciento tan importante que han provocado pérdidas en el período. La cifra de resultado consolidado del grupo ha pasado de ser positiva de 1.715 millones de euros (M€) en 2019 a una cifra negativa de 6.923 M€ en 2020. Nada que no fuera previsible ante la situación del Covid-19 que asola a nivel global el transporte aéreo, si no se permite viajar, pues de manera evidente la cifra de ingresos por pasajeros del grupo ha caído en caída libre como veremos a continuación.

Los ingresos por pasajeros pasan de 22.468 M€ a 5.512 M€. Bueno, al menos los ingresos de carga con todas las mascarillas que se han enviado entre los países han aumentado un 16,9%

La crisis de la pandemia y el confinamiento han afectado sobremanera a los ingresos de IAG. La cifra del total de ingresos por pasajeros del grupo a cierre de 2020 ha descendido en un 75,5% con respecto a la del año anterior: ha pasado de ser de 22.468 M€ a 5.512 M€. Bueno, al menos los ingresos de carga con todas las mascarillas que se han enviado entre los países a nivel global espero que hayan aumentado: ¡Bien! Lo han hecho en un 16,9%.

Seguimos con las malas noticias sobre los resultados de 2020. El Ebitda de IAG durante el período ha sido negativo, es decir, no genera recursos con su actual estructura de costes. Esto se ve poco, aprovechen y disfruten, salvo que ustedes tengan acciones de la compañía, que estarán más preocupados. El Ebitda ha sido de -2.266 M€, con una caída de 7.662 M€ respecto a 2019, cuando fue de 5.396 M€.

El Ebitda negativo de 2.266 M€ muestra que IAG no fue capaz de generar recursos con su actual estructura de costes

La deuda neta de IAG ha aumentado en 2.191 M€ desde 2019 a 2020, lo que supone un incremento de la misma de un 28,93%, pasando de ser de 7.571 M€ a 9.762 M€. Además, lo que es peor aún: la ratio deuda neta/Ebitda, que era de 1,4 a cierre de 2019, ha pasado a ser negativa de 4,3 en 2020. Ahora que el Ebitda del grupo es negativo, IAG pone en la variación entre períodos un triste nm. Para nosotros estas siglas lo dicen todo, como en el colegio, necesita mejorar, aunque el grupo no quiera decir eso.

Pasemos ahora a analizar la cifra de liquidez del grupo. A ver si traemos alguna buena noticia, que falta hacen. IAG ha gestionado bien su efectivo ya que pese a la torta de los ingresos antes mencionada en 2020, su cifra de efectivo ha sido muy similar a la de los doce meses anteriores. En concreto, ha ascendido a 5.917 M€, nada despreciable con la que está cayendo y en especial para el grupo. Además, el 2 de octubre de 2020 el grupo amplió capital por 2.700 M€, lo que ha hecho incrementar su posición de liquidez, aunque sea a cambio de solicitar financiación, claro cuando uno está endeudada hasta las cejas pues un poco más no se nota. El grupo que tiene a Luis Gallego como CEO dice tener liquidez suficiente para operar hasta marzo de 2022, según han destacado los analistas del Banco Sabadell.

IAG ha reducido 10.500 empleos en British Airways y Aer Lingus, mientras en Iberia ha optado por la expansión: comprar Air Europa... a mitad de precio

Pocas cosas más ilustran más las cuentas de IAG, si pudiéramos hacer una petición al grupo, por favor, la próxima vez más y mejor información y en lo que respecta a la viabilidad del grupo…, sin palabras, sin palabras positivas claro. El grupo debe estar deseando que se vacune pronto a todo el mundo, sintiéndolo mucho, mala pinta tiene esto. A priori parece que 2021 será en un año también perdido para IAG en lo que a sus ingresos por pasajeros se refiere, esperemos pues a 2022.

Eso sí, no hay que olvidar que ya ha metido tijera en las plantillas de algunas aerolíneas, reduciendo unos 10.500 empleos: unos 10.000 en British Airways y unos 500 en Aer Lingus. Mientras, en Iberia ha optado por la expansión, pues ha comprado Air Europa… a mitad de precio.